#链犬日报# 2019******原标题：#链犬日报# 2019-04-20 星期六 BTC近期持续小幅增涨【矿圈】BCtrend分析师Jeffrey认为，市场流量增速加快，配合5月底丰水期成本下降的预期，BTC短期或将延续上行。另据BitUniverse量化分析，平台币轮涨，网格可用HT/BTC、BNB/BTC等交易对，高抛低吸赚取收益。据btc.com数据，当前比特币挖矿难度为6.39T，预计在18小时后，难度将降低0.75%，达到6.35T。行情显示，BTC现均价5314.85美元，24h小时涨幅1.51%。据了解，Eirenex交易所的产业联盟布局中，区块链上下游产业都可以入驻、加盟安联平台，并且享受安联平台独有的法币通道优势。目前已经有数个知名矿尝投资机构和区块链媒体与安联交易所达成了入驻协议。通过推出这一产品服务，拓宽用户的区块链资产的投资选择、促进区块链金融和能传统金融相融合。【币圈】市值排名前百币种中，24小时涨幅榜前五的是：XET 24小时涨幅11.01 %、Vollar 24小时涨幅2.88 %、NRC 24小时涨幅1.16 %、BSV 24小时涨幅0.02 %、FTO 24小时涨幅-5.47 %。据统计，全球数字货币已超过2800种，TOP100总市值为1,832.87亿美元。根据AICoin数据显示，24小时资金净流入排名前三为：DASH（+16.15亿元人民币）、BTC（+10.82亿元人民币）、ETH（+8.08亿元人民币）；净流出排名前三为：ETC（-8597.31万元人民币）、BAT（-5274.33万元人民币）、AE（-3189.14万元人民币）。BTC刚刚小幅拉升，最高涨至5333美元，创近期新高，但随后快速回落至5300美元附近，火币现报5306美元，今日涨幅0.82%。ETH出现同步上扬后回落，短时最高报177美元，现报175.62美元，今日涨幅2.04%。币安行情显示，BNB延续强势走势，短线上拉站上25美元，现报25.37美元，刷新历史最高位，24小时涨幅达17.85%。【链圈】据Juniper Research近日报告显示，在2023年之前，区块链中登记的国际交易数量将增加到13亿，复合年增长率为82％。根据该文件，区块链交易价值在未来四年将达到3.4万亿美元，在此期间的复合年增长率为87％。北京君正发布《2018年年度报告摘要》，其中指出，针对区块链方面技术和市场应用的不断发展，为增强公司在新领域的技术储备，公司进行了相关共识算法方面的技术跟踪与研发。上海区块链技术协会副秘书长、复旦大学通讯系教授凌力表示，区块链技术具有信息保密、智能合约、分布存储、网络对等、数据保全等优势，使得区块链技术在公共服务领域具有较高的应用价值。多位安全专家预计超过20%的交易所将在2020年夏季之前遭遇黑客攻击。赛迪区块链研究院院长刘权：区块链大规模应用落地首先面临着性能和安全两大问题。原力协议（The Force Protocol）与DOS Network宣布正式建立长期战略合作伙伴关系，双方将在去中心化金融服务领域展开合作。
网红“发泄屋” 减压新奇方式 ******原标题：网红“发泄屋” 减压新奇方式 | 组图“负面情绪”宣泄站，新兴行业“发泄屋”，可以砸掉一切 新京报讯 4月20日，北京798艺术区的一个“发泄屋”成为不少年轻人的猎奇之地。打造发泄房间，让参与者可以通过击碎、损坏和破坏物品来达到减压的目的。多位体验者被“发泄屋”这种新奇的方式吸引而来。体验者表示，砸完东西确实可以缓解压力，也有人称“比较暴力，不太适应”。心理专家认为，有人提供有人买单，说明“发泄屋”是一种生活的需要。但专家建议，人们也可以通过跑步、游泳、健身等运动方式进行自我减压。
顾客在“发泄屋”内体验。
顾客在击碎物品的瞬间得到“精神减压”。
地上满是被砸碎的物品碎片。
顾客可以选择各种发泄的物品。
用于打击发泄的球棍。
顾客发泄时提供保护的护具。
店家提供的假人模特。
“发泄屋”内景，墙上是跟情绪相关的涂鸦。
“发泄屋”位于朝阳区798艺术区内一个不起眼的角落。新京报记者 郑新洽 吴娇颖 摄影报道编辑 殷楠 校对 陆爱英
主人给二哈做鸡肉饭，结果它却等不及，狗：到底给不给吃啊******原标题：主人给二哈做鸡肉饭，结果它却等不及，狗：到底给不给吃啊养了狗后，最先要解决的问题就是它们的“口粮”，多数狗狗在幼犬时期一般都不挑食，而且它们的胃口也很大，较多宠主吐槽它们就像一只金鱼，大概就是说它们吃不饱的意思。在狗狗成年后，如果主人过于宠爱的话，可能会变得很挑食，最明显的就是毛孩子变得不爱吃狗粮，甚至就等着主人喂它们吃零食，或者其它食物，比如冰冻肉类。
一般新手宠主喜欢喂狗狗吃各种东西，其中包括各类骨头，其实狗狗是不宜吃熟的鸡骨头的，这样容易刺伤它们的肠道跟胃，要不直接给它们吃冰冻的鸡骨架，要不把肉处理下来给它们吃。如果你是新手宠主，还是要注意几点。第一、小奶狗更要注意，除了狗粮外，最好别喂其它食物。第二、别给它们吃牛奶，可以吃羊奶。第三、别给它们吃太多甜食跟咸的食物。
其实狗狗跟人一样，都是爱吃香的，平时我们在吃饭的时候，它们往往会围在饭桌前，如果你养的是哈士奇的话，可能就头大了，因为这家伙唠叨起来，可是会喋喋不休的。国外有位男子养了一只哈士奇，然而这家伙就是大家所说的“话痨”，它不仅在对主人有诉求时爱唠唠叨叨，而且它在等吃饭时，也是这种脾气，如果遇到有好吃的，那就更等不及了。
宠主介绍说，这家伙虽然话很多，有时也会觉得它吵闹，但是总体来说还是比较听话的，因为本来哈士奇的服从性就不高，但是网友家这只二哈却表现得很出色，甚至在吃饭时也能听从指令。宠主有次给二哈准备“鸡肉饭”，就是自己吃剩下的鸡肉打算处理下来给它吃，不过铲屎官并不想让二哈吃鸡骨头，所以它在二哈面前慢慢地处理着，但是这家伙却是个急性子。
二哈看到铲屎官在慢慢吞吞处理鸡肉，加上它又闻到鸡肉的香味，所以二哈就坐不住了，于是它在主人面前开启了“话痨”模式，开始唠唠叨叨起来，虽然看起来挺可爱的，但是主人却不允许它这样叫。铲屎官看到二哈这么着急，他故意停下来盯着二哈看，似乎在要求它安静一些，没想到二哈还挺聪明的，它也发现主人似乎是生气了，所以它还安静了一会儿。
鸡肉饭做好了，但是没有主人的命令，二哈还是不敢吃的，然后哈士奇盯着主人看，在铲屎官的一声令下二哈大口吃了起来。网友们表示宠主的做法很对，因为大家发现另外一盘都是骨头，由此可见主人是特意把鸡肉分开处理，其实真正的科学养狗，还是要明白一些常识的。二哈：到底给不给吃啊，肚子都饿坏了。（本文禁止“光明网”抄袭搬运）
二次元为何又遭家长们抵制？跟动漫无关它才是问题的关键******原标题：二次元为何又遭家长们抵制？跟动漫无关它才是问题的关键二次元被家长们抵制已经不是一回两回的事情了，几乎每年都会有类似的情况出现，其实在如今网络发达的年代二次元按理说更容易被家长们所接受，毕竟日常住行中总是能在各个领域看到二次元的身影，而且很多公益活动中也会采用二次元动漫中的一些角色作为形象大使什么的，但是最近二次元又遭到了家长们的抵制，那么是什么原因导致了这一切呢？
一般来说大家首先想到的肯定是日本各种的不良动漫吧，要知道之前有不少日本动漫都比较暴力，血腥，甚至是低俗，但是最近几年国家在动漫审核方面有了很大的进步，这一类的日本动漫基本已经看不到了，而且加上很过优质国漫的出现，家长们早就对动漫有了很大的改观。
至于抵制的原因其实是出在cosplay上面，cosplay在最近几年也算是彻底兴起了，很多动漫游戏的爱好者通过服装或者道具的装扮扮演成自己喜欢的人物，可是不管什么行业人多了以后就会出现一些问题，cos圈也是如此，因为关注度越来越高，很多人注意到了cosplay这个领域，再加上大部分玩cosplay的人都是年轻人或者未成年人，所以在某些自主能力上还有所欠缺。
很多coser为了能够博得更多网友们的关注，穿着暴露的cos服装来引流，从而提高自己的知名度来获取更大的利益，这点同样也作用于很多网站和商家的身上，而且近年来cos福利姬的出现已经越来越多了，在尺度上也是屡破底线。
面对这样的情况也难怪家长们会连同二次元一起抵制，毕竟很多cosplay的人物都是出自二次元中，虽然很多coser在cos的时候服装可能是特别修改一些，但是对于不看动漫的家长们来说他们是不知道的。
而且最可怕的是有一些coser被巨大的利益诱惑，甚至可能会干出一些违背道德的事情，成年人都无法去抗拒，家长们又怎么能放心自己的孩子能够抗拒呢，另外cosplay是一个很耗钱的爱好，各种服装道具都价值不菲，大部分青少年都是负担不起的，之前也有过报导，青少年为了cos借钱去购买服装道具，最后还不起钱的比比皆是。如果你的孩子也特别喜欢玩cosplay，不知道你是抵制还是支持他/她呢？
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源：华夏时报 作者：王潇雨 责任编辑：沈诗萌_NN4890